Мой настрой направлен на обсуждение по теме, а вот Ваш на запугивание баном. Грубости с моей стороны нет. Я поделился информацией о прочитанном, возможно это кому нибудь поможет. Если эта сноска из статьи вызывает сомнение, то просьба обсуждать, а не воспринимать во штыки!!!
Что делать если лопнул пневмобалон - всё о пневмобалонах тут
- Автор темы Заместитель
- Дата начала
Таблица умножения - это прежде всего азы математики. Забыл ты калькулятор дома, села батарейка, а ты стоишь перед продавцом и не можешь 2 на 2 умножить. Что касается футбола я тоже не футболист и правил НЕ знаю, т.к. интересен другой вид спорта о котором я знаю и им занимаюсь. Не ровняй людей по себе. Далее по теме, у человека нет функции СПОРТ так зачем ему моя информация и тем более обсуждение???
Yevgeniy
Пользователь
АУ !!! Грубости нет.. ТЫ мне лично сказал - читай и развивайся... Это в отношении меня сильнейшая грубость...
Да и по делу оказывается ты не шаришь то сам в машинах. Так что в двойне грубо, кинул на дохлую статью ссыль и сам не шаришь, и меня учить собрался.
Если чтение и развитие для Вас сильнейшая грубость, то как я понимаю ВЫ достигли совершенства во всем, О ВЕЛИКИЙ ГУРУ- АВТОСЕРВИСОВ!!! И нам не о чем с вами говорить.
Последнее редактирование:
Driver
Пользователь
Развитие в опыте а не чтении сомнительного чтива.
И потом Евгения большинство тут присутствующих джентльменов знают лично, и доверяют его опыту и знаниям. А ворваться на вечеринку с криком я знаю где лучшая трава!, как минимум некорректно и неуважительно по по отношению к присутствующим. В инете полно "профильных" статеек которые пишут непонятно кто, у которых ни флага ни родины. Так может сначала спросить что это и стоит ли этому доверять, а не пропихивать это в массы как аксиому.
И потом Евгения большинство тут присутствующих джентльменов знают лично, и доверяют его опыту и знаниям. А ворваться на вечеринку с криком я знаю где лучшая трава!, как минимум некорректно и неуважительно по по отношению к присутствующим. В инете полно "профильных" статеек которые пишут непонятно кто, у которых ни флага ни родины. Так может сначала спросить что это и стоит ли этому доверять, а не пропихивать это в массы как аксиому.
Последнее редактирование:
Обоснуйте почему нельзя доверять этой статье, а нужно верить Евгению, которого я не знаю. И ещё, если вы являетесь
Выдающимися пользователями этого сайта, то у других не должно быть своего мнения и все должны слушать только вас.
Yevgeniy
Пользователь
Я уже несколько раз сказал, в чем и где я не согласен. Не то что бы не согласен, а не согласен с историей рассказанной в статье!
Давайте начнем с начала !
Полный пи****ж!!!
****
*Вообще, изначально пневматическая подвеска разрабатывалась именно для повышения *геометрической проходимости у внедорожников и уже потом, с появлением такого типа *подвески на легковых автомобилях, для повышения устойчивости автомобиля на шоссе и *улучшения управляемости.
****
Ну не бред? "Они" пообщались с производителями стоек...
****
*После небольшого общения с производителями стоек для Mercedes Benz ML/GL, нам удалось *выяснить, что, якобы пневматический баллон сделан открытым умышленно и вот для чего.
****
Задняя ПНЕВМА подвеска сложней передней? Ну ну... Задний баллон можно поменять имея ключ для пневмотрубки и домкрат, всЁ. Амортизатор тоже с низу один болт, сверху две гайки.
****
*В плане ремонтопригодности задняя пневматическая подвеска ничуть не сложнее передней, *если не сказать больше.
****
Насколько расплывчато... Настолько и бредово... Еще бы написали в пять раз снижается срок службы!
****
*При перепаде температуры и в сильные морозы, практически вдвое снижается срок службы *пневматических баллонов. Конечно, все зависит от того, насколько низкая температура за *бортом.
****
Разберем следующую хрень -
ТЕМ САМЫМ ВЫ УМЕНЬШАЕТЕ ХОД САМОГО АМОРТИЗАТОРА - как??? Как ход уменьшается? Аморт становится жестче и всё, ходы не уменьшаются вовсе, разве что уменьшится ход вниз, что явно не добавляет жизни и без того не новым амортизаторам, КОТОРЫЕ СТОЯТ НАМНОГО ДОРОЖЕ резиновых баллонов.
Несколько сожмете пневматический баллон - ну млять.... как и чем? Во первых, надо знать что переводе в СПОРТ, подвеска становится ниже, а физика процесса такова. Всё далее условно - в стандарте, высота стандарт, давление в баллонах допускаем 7 бар, если мы хотим опустим что нам необходимо сделать? Правильно, спустить немного давления, скажем до 6... Тем самым баллон перейдет в такое положение, при котором слои грязи на нем завернутся в рабочий ход, если баллон чистый и новый, то пофиг, конечно. Но кто и чем поджимает баллон я не понимаю.
Убережет амортизатор от пробоя и защитит пневматический баллон от чрезмерного загрязнение в нижней его части - амортер будет склонен к пробою на сжатие, баллон завернет загрязнения в рабочий ход
****
*При наступлении заморозков переведите пневматическую подвеску вашего автомобиля в *режим sport, путем нажатия кнопки на центральной консоли. Тем самым вы уменьшаете ход *самого амортизаторы и несколько сожмете пневматический баллон, что в свою очередь *убережет амортизатор от пробоя и защитит пневматический баллон от чрезмерного *загрязнение в нижней его части.
****
Ну как то так... если хотите видео процесса, с фотками то welcome, оплатите подъемник и оператора. Покажу что меняется давление и машина падает. А так же могу покатать по неровностям на СПОРТЕ, комфорте и авто и объяснить как работает авто режим (уже тут кстати обсуждали на форуме все режимы, с приведение данных заводи изготовителя, а не сраных статей проходимцев).
Ошибки не считайте, описки тоже, клава гомно, голова забита делами.
А ну и добавлю.... в спорт режиме ездить жопу отбивать, кому охота ездить на "палках"... народ такие машины берет не чтоб баллоны беречь, а чтоб жопу возить с комфортом!!!
Давайте начнем с начала !
Полный пи****ж!!!
****
*Вообще, изначально пневматическая подвеска разрабатывалась именно для повышения *геометрической проходимости у внедорожников и уже потом, с появлением такого типа *подвески на легковых автомобилях, для повышения устойчивости автомобиля на шоссе и *улучшения управляемости.
****
Ну не бред? "Они" пообщались с производителями стоек...
****
*После небольшого общения с производителями стоек для Mercedes Benz ML/GL, нам удалось *выяснить, что, якобы пневматический баллон сделан открытым умышленно и вот для чего.
****
Задняя ПНЕВМА подвеска сложней передней? Ну ну... Задний баллон можно поменять имея ключ для пневмотрубки и домкрат, всЁ. Амортизатор тоже с низу один болт, сверху две гайки.
****
*В плане ремонтопригодности задняя пневматическая подвеска ничуть не сложнее передней, *если не сказать больше.
****
Насколько расплывчато... Настолько и бредово... Еще бы написали в пять раз снижается срок службы!
****
*При перепаде температуры и в сильные морозы, практически вдвое снижается срок службы *пневматических баллонов. Конечно, все зависит от того, насколько низкая температура за *бортом.
****
Разберем следующую хрень -
ТЕМ САМЫМ ВЫ УМЕНЬШАЕТЕ ХОД САМОГО АМОРТИЗАТОРА - как??? Как ход уменьшается? Аморт становится жестче и всё, ходы не уменьшаются вовсе, разве что уменьшится ход вниз, что явно не добавляет жизни и без того не новым амортизаторам, КОТОРЫЕ СТОЯТ НАМНОГО ДОРОЖЕ резиновых баллонов.
Несколько сожмете пневматический баллон - ну млять.... как и чем? Во первых, надо знать что переводе в СПОРТ, подвеска становится ниже, а физика процесса такова. Всё далее условно - в стандарте, высота стандарт, давление в баллонах допускаем 7 бар, если мы хотим опустим что нам необходимо сделать? Правильно, спустить немного давления, скажем до 6... Тем самым баллон перейдет в такое положение, при котором слои грязи на нем завернутся в рабочий ход, если баллон чистый и новый, то пофиг, конечно. Но кто и чем поджимает баллон я не понимаю.
Убережет амортизатор от пробоя и защитит пневматический баллон от чрезмерного загрязнение в нижней его части - амортер будет склонен к пробою на сжатие, баллон завернет загрязнения в рабочий ход
****
*При наступлении заморозков переведите пневматическую подвеску вашего автомобиля в *режим sport, путем нажатия кнопки на центральной консоли. Тем самым вы уменьшаете ход *самого амортизаторы и несколько сожмете пневматический баллон, что в свою очередь *убережет амортизатор от пробоя и защитит пневматический баллон от чрезмерного *загрязнение в нижней его части.
****
Ну как то так... если хотите видео процесса, с фотками то welcome, оплатите подъемник и оператора. Покажу что меняется давление и машина падает. А так же могу покатать по неровностям на СПОРТЕ, комфорте и авто и объяснить как работает авто режим (уже тут кстати обсуждали на форуме все режимы, с приведение данных заводи изготовителя, а не сраных статей проходимцев).
Ошибки не считайте, описки тоже, клава гомно, голова забита делами.
А ну и добавлю.... в спорт режиме ездить жопу отбивать, кому охота ездить на "палках"... народ такие машины берет не чтоб баллоны беречь, а чтоб жопу возить с комфортом!!!
Последнее редактирование модератором:
Yevgeniy
Пользователь
Давайте с вас начнем!!!
Driver
Пользователь
Вы Bondes представляете себе принцип работы пневмы ?! и амортизаторов ?! вы знаете что пневма рукавного типа ?! баллон не сжимается при ходе подвески!!! И аморты в режиме спорт зимой испытывают зверские нагрузки. Зимой когда масло в амортах и так густое, если переключить в спорт то может выдавить и сальники и загубить систему систему клапанов в амортизаторе. Зачем дальше углубляться вглубь статьи, когда на поверхности лежат грубые ошибки ?! Пустая трата времени и сил.
А вам Bondes советую воспользоваться советами этой статьи и извлечь из этого уроки, в конце концов это будут ваши шишки.
А вам Bondes советую воспользоваться советами этой статьи и извлечь из этого уроки, в конце концов это будут ваши шишки.
Спасибо за разъяснительный и исчерпывающий ответ. Этого было бы достаточно.
Ошибок и описок больше нет...
Yevgeniy
Пользователь
Скопировано из статьи ссылка http://www.autopilot.ru/issues/auto/2009/11/76.HTML
Там же по ссылке Ребята Московские ездили на 164ом МЛь "Москва - Тикси". А там до -50
Почитайте. Помню эту статью еще в хорошем журнале старом читал.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
НА "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ"
Самым ранним примером использования воздуха в качестве упругого элемента в подвеске можно считать появившиеся около ста лет назад пневматические амортизаторы BP, предназначенные главным образом для грузовиков с массивными шинами. Но полноценные пневматические системы в ходовой части автомобилей начали применяться лишь во второй половине ХХ века. Первой моделью, оснащенной пневмоподвеской в современном понимании, был Cadillac Eldorado Braugham 1957 года, выпущенный ограниченной серией в 704 штуки. Машина получила систему замкну-того типа, в которой воздух из резервуара высокого (17-21 кг/см2) давления через клапаны поступал в пневмокамеры при увеличении нагрузки на подвеску, а при уменьшении он стравливался в резервуар низкого давления. Таким образом автоматически поддерживался заданный дорожный просвет. Предусматри-ва-лось также ручное управление высотой просвета. На автомобилях Buick и Ford с 1958 года применялась открытая система с выводом воздуха в атмосферу. Компрессор нагнетал воздух в ресивер более высокого рабочего давления (23 кг/см2). У Ford автоматические клапаны подачи с соленоидным приводом включались, как только открывалась дверь автомобиля. Первым европейским легковым автомобилем с пневмоподвеской стал в 1964 году Mercedes-Benz 600 (W100). Интересно, что часть машин бронировалась. При этом масса с 2600-2770 кг увеличивалась вдвое.
В СССР пневмоподвесками с 1958 года занимались специалисты НАМИ под руководством Я.М. Певзнера. В 1961-м на их конструкцию были получены авторские свидетельства, а в 1962-м этим институтом совместно со Львовским автобусным заводом построены комфортабельные туристические автобусы "Украина-1" и "Украина-2". Но первый серийный пассажирский автомобиль с пневматической подвеской в СССР появился лишь четыре года спустя. Им стал автобус ЛАЗ-699. В том же 1966-м вышел и знаменитый городской автобус ЛиАЗ-677. В нем, кстати, применили нестандартное решение: двухсекционные пневмобаллоны (два - на переднем и четыре - на заднем мосту) действовали вместе с листовыми рессорами, выполнявшими как направляющую, так и энергопоглощающую роль. Положение кузова над дорогой автоматически поддерживалось благодаря золотниковому регулятору давления воздуха.
Там же по ссылке Ребята Московские ездили на 164ом МЛь "Москва - Тикси". А там до -50
Почитайте. Помню эту статью еще в хорошем журнале старом читал.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
НА "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ"
Самым ранним примером использования воздуха в качестве упругого элемента в подвеске можно считать появившиеся около ста лет назад пневматические амортизаторы BP, предназначенные главным образом для грузовиков с массивными шинами. Но полноценные пневматические системы в ходовой части автомобилей начали применяться лишь во второй половине ХХ века. Первой моделью, оснащенной пневмоподвеской в современном понимании, был Cadillac Eldorado Braugham 1957 года, выпущенный ограниченной серией в 704 штуки. Машина получила систему замкну-того типа, в которой воздух из резервуара высокого (17-21 кг/см2) давления через клапаны поступал в пневмокамеры при увеличении нагрузки на подвеску, а при уменьшении он стравливался в резервуар низкого давления. Таким образом автоматически поддерживался заданный дорожный просвет. Предусматри-ва-лось также ручное управление высотой просвета. На автомобилях Buick и Ford с 1958 года применялась открытая система с выводом воздуха в атмосферу. Компрессор нагнетал воздух в ресивер более высокого рабочего давления (23 кг/см2). У Ford автоматические клапаны подачи с соленоидным приводом включались, как только открывалась дверь автомобиля. Первым европейским легковым автомобилем с пневмоподвеской стал в 1964 году Mercedes-Benz 600 (W100). Интересно, что часть машин бронировалась. При этом масса с 2600-2770 кг увеличивалась вдвое.
В СССР пневмоподвесками с 1958 года занимались специалисты НАМИ под руководством Я.М. Певзнера. В 1961-м на их конструкцию были получены авторские свидетельства, а в 1962-м этим институтом совместно со Львовским автобусным заводом построены комфортабельные туристические автобусы "Украина-1" и "Украина-2". Но первый серийный пассажирский автомобиль с пневматической подвеской в СССР появился лишь четыре года спустя. Им стал автобус ЛАЗ-699. В том же 1966-м вышел и знаменитый городской автобус ЛиАЗ-677. В нем, кстати, применили нестандартное решение: двухсекционные пневмобаллоны (два - на переднем и четыре - на заднем мосту) действовали вместе с листовыми рессорами, выполнявшими как направляющую, так и энергопоглощающую роль. Положение кузова над дорогой автоматически поддерживалось благодаря золотниковому регулятору давления воздуха.
