АКБ умер?

[Юрий_M67]

А я грешу на регулятор напряжения. Там принцип работы такой. Напряжение АКБ считается эталонным, регулятор постоянно сравнивает напряжение сети и напряжение АКБ. И поддерживает разницу примерно в 1,5 В. Таким образом он заряжает незаряженный АКБ и в то же время не даёт превысить максимальное напряжение для заряженного при высоких оборотах двигателя. Не даёт превышать макс. ток зарядки АКБ. Вот что то в этой цепочки не работает. АКБ - регулятор - генератор. Такое впечатление, что регулятор у вас "слишком рьяно выполняет" свои функции. Правильно, но без учёта напряжения АКБ. Растут обороты - он снижает напряжение, но проскакивает предел - разницу в 1.5 В.
Вспомните и проанализируйте, когда появилась такая неисправность. Не выполнялись ли какие-нибудь работы с электрикой, замена-заряд АКБ или двигателем. Чудес не бывает. Грамотный электрик найдёт отказ. Нужно работать. Вроде вот так он выглядит (не электрик, регулятор ). Установлен на самом генераторе. Вот щётка есть, можно проверить. Разъём на нём. Тоже нужно проверить. И не только на нём, но и сам штекер, что подходит (взять схемы из инструкции и прозвонить все провода в этом разъёме). Короче с этой штукой нужно поработать, заменить-настроить. Хотя вы говорите на стенде гоняли. Чудеса...
Есть ещё регулятор холостого хода. Там то же связь есть. Он поддерживает обороты ХХ при включении нагрузки (кондиционер, фары, компрессор и т.д.) Можно и в этом направлении поискать. Попробуйте как будет реагировать напряжение на ХХ если выключать поочерёдно потребители те же - кондиционер, фары, компрессор и т.д, рулём покрутите.

 

[atomtec]

спасибо, клеммы не греются, а вот провода от распределительной коробки до генератора проверю.

 

[atomtec]

регулятор помимо 2 генераторов новый покупал бош.У меня один вопрос, и от него я оттолкнусь; генератор со снятой фишкой управления дает точно такие же показатели!!!,
думаю надо проверить минус! На генераторе.

 

[atomtec]

Вообщем ищу дальше.

 

[Юрий_M67]

регулятор помимо 2 генераторов новый покупал бош.У меня один вопрос, и от него я оттолкнусь; генератор со снятой фишкой управления дает точно такие же показатели!!!,
думаю надо проверить минус! На генераторе.

Если так, то тем более нужно прозвонить и проанализировать все сигналы, что идут к этой "фишке". Управляющий сигнал должен приходить именно сюда.

 

[atomtec]

Это я проверил, сигнал от мозгов есть

 

[atomtec]

также я проверял провода от коробки до акумы, потери по U нету, а вот по току пусковому, на клемме потери 60% сказали , что так должно быть

 

[atomtec]

писали что генератор без фишки должен обязательно!!! давать показания от 14.2 и выше.
Это так?

 

[atomtec]

еще генераторщики станные: я их прошу проверить генератор на хх и сказать напряжение
они говорят, что рабочее напряжение моего генератора от 13 до 16 вольт
и проверяют как в программе во всех режимах, говорят все работает.(это на стенде)

 

[atomtec]

Особое внимание на "массу" 1, которая выходит из фишки. Ну и клемму 2 проследить по схемам и прозвонить. Это где?

 

[Юрий_M67]

Особое внимание на "массу" 1, которая выходит из фишки. Ну и клемму 2 проследить по схемам и прозвонить. Это где?

Судя по схеме, эти клеммы в фишке регулятора напряжения. А схемы в инструкции есть. Инструкцию можно тут скачать. Система зарядки (та что выше) на 164 стр. Ну а с разводкой нужно разбираться. Там сотня страниц со схемами.
http://gl-club.ru/index.php?threads/Руководство-по-ремонту-и-эксплуатации.4669/

 

[atomtec]

Огромное спасибо. Буду рыть дальше. Отпишусь.

 

[Юрий_M67]

Огромное спасибо. Буду рыть дальше. Отпишусь.

Пока что не за что. Это только теория. Удачи. Поработайте со жгутом, который идёт от регулятора в сторону движка.

 

[Edd]

рулём покрутите.

У него ГУР...

 

[Юрий_M67]

У него ГУР...

Пофиг. ГУР даёт нагрузку на двигатель, т.е. на обороты. Регулятор оборотов ХХ отслеживает. На нашей машине может и не очень заметно, моща большая. А на дохлых движках хорошо заметны колебания оборотов ХХ, особенно при максимальном повороте руля.
Но у него другая причина. Это я всевозможные способы в уме перебираю. Нужно отследить закономерность. Очень странная ситуация. При росте оборотов падает напряжение...
У меня бывали случаи. Есть неисправность в системе. Она убивает агрегат. По всем признакам агрегат неисправен. Меняем агрегат. Его тут же опять убивает неисправность, но мы этого не знаем. Видим, что нифига не изменилось и справедливо считаем, что агрегат тут не при чём. Ставим назад первый неисправный агрегат и продолжаем искать причину. В итоге имеем два неисправных агрегата (не зная об этом, считая, что они исправны) и неисправность в системе. Вот такого типа неисправности самые хреновые. Как вариант. Какая то хрень пробивает диоды в генераторе. Стоял один с выбитыми, поставили другой тут же и на нём вылетели. А мы считаем, что оба они исправны.
Это просто размышления. Сложно и маловероятно, но бывает и такое.

 

[Deverr]

Так, с рулем разобрались, покрутили и побибикали. Колесо попинали? Дворники постряхивали? Амортизаторы покачали нажимая руками на капот?
Серьёзно, начните с мест контакта
Регулятор напряжения в этом случае скорее всего не причём

 

[atomtec]

Доброе утро. Пока не смотрел, не было времени, но на улице t опустилась, и подзарядка меньше 13.3 не падает.

 

[Driver]

Доброе утро. Пока не смотрел, не было времени, но на улице t опустилась, и подзарядка меньше 13.3 не падает.

13,3 мало. Я у себя посмотрел на разных режимах. В итоге на холостых 14,1-14,2 а в движении 14,2 и под нагрузкой и без нагрузки.

 

[Сергей777]

Тоже самое. При включенном команде зарядка 14.0-14.2 . При включении всего, что только можно включая задний ход , минимальный показатель 13.9 . при этом перед запуском вольтметр показывал 11.6. Температура воздуха -2'С. Заводилась тяжело. Завтра меняю аккум.

 

[Yevgeniy]

Дизеля могут и по другим причинам тяжело заводится. Тяжело и\или долго)